Spårvagn från Opicina – Trieste

verkstad spårvagn
Spårvagnen Opicina

Il Opicina spårvagn det sköts fortfarande av det lokala företaget Trieste Transport. Spårvägen Opicina är en av stadens attraktioner, med tanke på dess mycket speciella rutt, som inkluderar några panoramapunkter med stor påverkan, inklusive en sträcka på över 800 meter som kännetecknas av en lutning på över 25 %.

Denna punkt, längs vilken spårvagnens kroppar skjuts eller hålls av ytterligare mobila element kopplade i sin tur till kablarna i ett bergbanasystem, är utan tvekan den mest stämningsfulla av hela sträckan. Hela förbindelsen har fått sitt namn från byn Villa Opicina, som ligger några kilometer från trieste, på en höjd av över 300 meter över havet, på Carsoplatåns sydligaste höjder.

Spårvagnen Opicina invigdes 1902 och täcker en sträcka på drygt fem kilometer.

Spårvägens historia från design till idag

På grund av den branta höjdskillnaden mellan Triestes historiska centrum och staden belägen uppströms Opicina, tvingades järnvägstrafiken före 1902 ta en alternativ väg som förlängde restiderna överdrivet mycket. Opicina-spårvagnen byggdes just för att åtgärda detta problem.

Ingenjören Geirlinger ritade banan, som levererade projektet till Trieste kommun, vilket i sin tur gav klartecken för bygget den 28 oktober 1901. Spårvägsbanan invigdes sedan den 9 september 1902, om inte ett år efter starten av verken.

Framgången som uppnåddes av denna linje, som vid den tiden ansågs vara en juvel av teknik och mekanik, var otrolig, så mycket att den användes som ett exempel för några senare skapelser. Några år senare, 1907, användes ett av loken som användes för att bromsa och skjuta vagnarna på de brantaste sträckorna även på den dubbla spårvagnslinjen som byggdes i Bolzano.

1906 försågs den ursprungliga linjen med en ny över en kilometer lång sträcka som nådde stationen. Med ökningen av passagerare och trafik ersattes den ursprungligen monterade ställningen av en bergbana, till vilken rymligare bilar monterades 1935. Från början av 50-talet började dock framgången för bergbanan Opicina att minska, som en fysiologisk effekt av den allt mer massiva användningen av privata bilar.

1961, när koncessionen löpte ut, återgick spårvagnslinjen till Triestes kommuns förfogande som gav den under ledning till olika transportföretag fram till 2000, året då det nuvarande företaget, Trieste Trasporti, tog över.

De tekniska egenskaperna

Spänningen som används för att driva bilarna som utgör spårvägen är 600 V DC. Vinschen som möjliggör aktivering av bergbanan på den sektion som kännetecknas av den största lutningen finns i Vetta Scorcola. Av säkerhetsskäl är den högsta tillåtna hastigheten på sträckan med brant lutning något mindre än 11 ​​km/h.

Den ursprungliga stammen tar sitt ursprung från Piazza Oberdan, medan stigen som har de brantaste sluttningarna börjar nära Piazza Casali.

Lämna en kommentar

Vänligen skriv din kommentar!
Vänligen ange ditt namn här